中国质量认证中心（CQC）在2024年11月28日发布通知，开通车用半导体集成电路可靠性认证，业务类别为001139。这项车用半导体集成电路可靠性认证的实施规则是CQC16-471615-2024《车用半导体集成电路可靠性认证规则》，认证依据为AEC-Q100，通知中同时列出了REV H（2014）与REV J（2023）两个版本。通知发布时，CQC产品认证一部已经开始受理申请，企业通过CQC网站提交即可。
一、认证的基本信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 产品名称 | 车用半导体集成电路可靠性认证 |
| 业务类别 | 001139 |
| 实施规则 | CQC16-471615-2024《车用半导体集成电路可靠性认证规则》 |
| 依据标准 | AEC-Q100 REV H：2014；AEC-Q100 REV J：2023 |
| 受理部门 | CQC产品认证一部 |
从通知能确认的就是这些：业务类别、规则编号、标准版本和受理部门都已明确到可用以提交申请的程度。至于认证怎么做、需要多久、怎么收费，这份文件没有涉及。
二、需求从哪里来
通知给出的动因集中在两件事：新能源汽车的高速发展，以及汽车智能化水平越来越高。两者叠加，车用半导体集成电路的使用率随之上升，国内外相关行业发展迅猛。
认证目的在通知里写了三层：支持行业高速发展，对产品质量进行客观有效的合格评定，帮助半导体集成电路生产企业提升产品质量。最后一层落点在整机厂，即满足汽车整机厂对供应商管理的需要。
对器件供应商来说，这个落点很实际。车规产品进入整车供应链，几乎都要回答“可靠性怎么证明”这个问题。由独立第三方机构按公开标准做评定并出具结论，等于提供了一种统一格式的回答，而不必每家整机厂各谈一套。
三、两个标准版本并列，怎么理解
AEC-Q100是车用集成电路的应力试验鉴定标准。从标准名称看，它是以失效机理为基础的：先判断器件可能在哪些机理下失效，再施加对应应力去考核。理解这一点，就能明白为什么同一颗芯片的试验项目要按器件结构、工艺和应用条件来取舍，而不是一套项目打到底。
通知把REV H：2014和REV J：2023并列列出，两个标准标题略有差别。REV H题为《Failure mechanism Based Stress Test Qualification For Integrated Circuits》，REV J在末尾多了“In Automotive Applications”。标题措辞的差异是否对应适用范围或试验内容的变化，通知没有说明，仅凭标题无法判断具体改了哪些项目。
更实际的问题是版本选择。通知没有写明两版之间是什么适用关系、新申请应按哪一版执行、旧版是否存在过渡安排；实施规则编号CQC16-471615-2024与这两个标准版本如何对应，通知中也没有展开。企业准备资料前，应按拟申请的具体产品向CQC确认适用版本，不宜自行假定。
四、申请怎么对接
- 受理部门：CQC产品认证一部，通知发布时已开始受理。
- 申请方式：通过CQC网站提交认证申请。
- 联系人：张枫、潘阳。
- 联系电话：010-83886577、010-83886485。
通知对具体事宜的指引是“与中心产品认证一部相关工程师联络”，也就是技术细节走人对人的沟通渠道，而不是在公告里给出统一答案。
五、需要留出的边界
这份文件的定位是业务开通公告，信息边界很清楚。认证模式如何构成、流程分几个环节、时限多长、费用怎么算、送样数量与试验项目要求是什么，均未披露。任何关于这些内容的描述，都需要另找依据。
引用时还有两点容易出错。一是时间：通知页面发布时间为2024年11月28日09:21，文末署期为2024年11月27日，转述时应按这一时点表述，不宜写成“近日开通”或“最新进展”。二是衔接关系：认证结果与整机厂采信之间是什么关系、与其他车用体系如何配合，通知没有说明，据此推断并没有依据。