2026年10月29日，XHEART在苏州发布智驾芯片X7 Ultra，CEO李宗霖公布，该芯片具备700 TOPS大模型算力，下一代产品X9的目标是3000 TOPS。公司称X7 Ultra是其首款“大模型定义”芯片。
实测指标与产品定位
XHEART披露，在量产智驾模型实测中，X7 Ultra取得98.7%的NPU计算利用率，内存带宽消耗下降80%，推理能效提升100%。媒体称，参与测试的模型为Momenta的R7世界模型。
按原文描述，X7 Ultra在芯片定义阶段引入模型方参与：传统NPU的小核切分改为超大核，为高频低体量任务配置专用加速引擎，配套编译工具可查看整张网络，以决定哪些步骤连续执行、哪些结果留在片上。
量产进度与订单
公司披露，X7系列量产八个月，累计出货超过20万颗，已搭载10款量产车型，并获得超过40款车型的订单。李宗霖表示，X7 Ultra将单独销售，与Momenta算法不存在排他关系，车企可以分别采购芯片与算法。
在上车落点上，上汽大众ID. ERA 9X是Momenta R7世界模型的首发车型，采用XHEART X7。
公司背景
XHEART源自Momenta芯片项目，由该项目分拆而来，二者无直接股权关系。现任董事长李俊为前Momenta芯片负责人，Momenta CEO曹旭东通过XHEART控股股东间接持股。雷诺、奇瑞、长鑫等产业投资者已入场，台积电与上汽出席发布会。
围绕算力口径的分歧
发布会次日，即2026年10月30日，地平线创始人余凯在微博质疑行业“等效算力”的折算口径，并以自家征程6P举例：英伟达口径下为560 TOPS，若按所谓等效算力算法，同一块芯片可写成1960 TOPS。双方分歧集中在折算方法与实测利用率上，但均认为唯TOPS论不可取。
观察点
把模型需求前移到硬件定义阶段，可以提升特定模型下的效率，代价是牺牲一部分通用适配性。芯片从架构到量产周期较长，模型迭代却以月计，X7 Ultra预留的缓存面积在量产后难以再调整。专用芯片省下的算力，也可能被迁移适配的工程成本抵消。
后续可关注三方面：一是对多模型的迁移能力，二是编译器、算子库与SDK的开放程度，三是第三方适配成本与同条件下延迟、功耗、模型覆盖等公开实测数据的披露。